"EFECTO MAGNUS"

"Acorazado II listo para la Prueba"

2008-06-16T22:41:00.006-04:00

LES PRESENTAMOS EL RECIEN TERMINADO "ACORAZADO II"!!

Su fino diseño e implecable hidrodinamismo le permiten a la embarcación un eficiente, veloz y estable desplazamiento a través del agua. Los mástiles estan perfectamente diseñados para rotar y hacer que el viento que actúe sobre ellos produzca el maravilloso efecto de fuerza que es el "Efecto Magnus".

Vista Aérea

Vista Principal

El "Acorazado II" posando para la foto

Después de ver estas fotos de la embarcación vemos que se encuentra en perfectas condiciones de competir contra sus rivales, él espera ganar, y nosotros también, se despiden hasta una nueva oportunidad:

Grupo 8

COSTOS

2008-06-14T12:04:00.004-04:00

Verdaderamente los costos que implicaron el surgimiento de nuestra embarcación "Acorazado II", fueron relativamente bajos. Nos centramos en la busqueda de materiales cotidianos que a la vez aportaran con características que ayudaran a la rapidez, estabilidad y impermeabilización de la embarcación. A continuación se detallan los materiales usados con sus respectivos costos:

El Nacimiento del "Acorazado II"

2008-06-05T18:00:00.001-04:00

Luego del rápido deceso del "Acorazado I", hubo que idear un nuevo "plan de ataque" para la creación del "Acorazado II" el cual debía cumplir con las restricciones de diseño pedidas. Este nuevo prototipo tiene forma de canoa y esta hecho con terciado, mica, y palos de maqueta.

El "Acorazado II" es mucho mas hidrodinámico, y marcamos una linea azul que representa el nivel en el cual desplaza 200 ml.
Ahora el siguiente paso radica en instalar los motores con los cilindros y una “quilla” para que se desplaze en linea recta y sea mas estable.

La baja del "Acorazado I"

2008-06-05T17:38:00.000-04:00

Partimos cortando la forma de la cubierta en la cual usamos terciado estructural, luego cortamos una “viga”, tambien de terciado, con la curvatura de la parte inferior de la barcaza, luego unimos estas dos piezas y tambien agregamos palos de maqueta para hacerla mas firme. Despues pusimos las “murallas” que son micas pegada con laminas de madera. La función específica de la mica es impedir el ingreso del agua al interior de la embarcación.

Luego de esto le pusimos una especie de quilla con un peso para obtener la estabilidad deseada. Y por ultimo la sellamos con un sellador y le aplicamos barniz.

Pero al hacer las pruebas en el agua nos dimos cuenta que era muy poco hidrodinamico. Ademas de esto, tambien notamos que nos habiamos confundido en cuanta agua tenia que desplazar, pensabamos que era 500 ml en vez de 200 ml por lo que era muy pesado. Asi es que tuvimos que volver a diseñar nuestro acorazado.

Fuerza Efecto Magnus v/s Velocidad de Giro

2008-05-17T09:46:00.000-04:00

FluidoApplet1 aparecerá en un explorador compatible con JDK 1.1.

Metodología de Trabajo

2008-05-16T21:05:00.000-04:00

Para lograr un diseño que realmente sea competitivo no bastará con desarrollarlo tan solo teóricamente, por lo que los distintos diseños serán puestos a prueba empíricamente, para esto se desarrollarán modelos a escala de plumavit, ya que es más fácil de construir y económico.

Para el tema de los motores se trabajará del mismo modo, es decir se comprobará empíricamente el correcto funcionamiento del sistema implementado por nosotros.

Para el tema de la dirección del bote se deberá ver la forma más eficiente de controlar la dirección del bote en movimiento. Aquí nuevamente se harán distintas pruebas para determinar cuál método es más eficiente. Con eficiencia nos referimos a que controle mejor la dirección, pero disminuyendo lo menos posible la velocidad que pueda alcanzar nuestro bote, ya que lo más importante para nosotros es la velocidad del bote, para así poder ganar la competencia.

Alternativas de Diseño

2008-05-16T19:00:00.000-04:00

Para nuestro diseño consideraremos primero un diseño con Proa afilada, y una Popa más ancha. Este tipo de diseños fue planteado en 1848 por John Scott Russell, arquitecto naval inglés.

Otro aspecto importante de nuestra embarcación es la forma de instalar los tubos al motor, para esto consideraremos el siguiente diseño.

Este diseño (una especie de T) permitirá que el tubo gire junto con el motor. La idea es hacer este mecanismo lo más liviano posible, de manera que se verá la posibilidad de hacerlo de plástico, afirmando el tubo a través de un alambre de manera de fijar el mecanismo a nuestro tubo. Se deben hacer dos iguales.

Este es un ejemplo de diseño con "punta afilada":

La idea es hacerlo lo mas liviano, pequeño e hidrodinámico posible, cumpliendo con las restricciones de volumen desplazado. Donde la construcción va a consistir, en un reticulado de madera, forrado con planchas de mica selladas con silicona. Creemos que la mica es muy lisa lo cual disminuye el roce con el agua, y ademas es livana. Si no funciona este metodo lo haremos en plumavit. En todo caso este ultimo material nos servira para hacer reiteradas pruebas de velocidad del "acorazado".

Tambien hay que optimizar la fuerza de empuje, los mástiles cilíndricos tienen que estar separados a una distanica tal que el aire alcanze a “acomodarse” para llegar sin torbulencia al segundo cilindro, tienen que girar lo mas rapido posible para crear una mayot diferencia en las presiones y asi avanzar mas rapido y su superficie tiene que ser lo mas rugosa posible para que “desordene” mas el aire, creando tambien una mayor diferencia de presion. Es por esto que hemos decidido colocar un sistema de engranajes que aumente la velocidad del motor, eso si vamos a tener que dar un empujon al cilindro para que empieze a girar ya que la fuerza va a disminuir.

Calendario de Trabajo

2008-05-16T18:41:00.000-04:00

DESCARGAR CARTA GANTT

Tareas y Responsabilidades

2008-04-24T15:04:00.000-04:00

Creemos que la mejor forma de lograr un buen proyecto es que todos aportemos y trabajemos en las distintas áreas. Pero dado la complejidad y amplitud de este proyecto hemos decidido repartirnos las tareas, aunque dejamos claro que ninguna tarea va a ser asignada únicamente a un integrante, si no que para cada área va a haber una persona mas responsable que el resto.

Hemos decidido dividir el proyecto en 3 áreas, y en cada una de ellas se hará responsable un integrante del grupo. Las áreas con sus respectivos responsables son:

-Actualización de Blog: Pablo García
-Teoría e Informes: Carlos Miquel y Gonzalo Vélez
-Construcción y Materiales: José Tomás Pérez
-Organización y Comunicación: Carlos Miquel

En cuanto a todo lo relativo con el diseño de nuestro prototipo de embarcación, este se irá definiendo con reuniones semanales, y en cada una de estas reuniones estableceremos metas a concretizar para la reunión siguiente. Esto permitirá asegurar el progreso del proyecto a costa de las otras multiples responsabilidades académicas en las que cada uno de nosotros se encuentra inmerso.

Objetivos y Metas

2008-04-23T18:26:00.000-04:00

El desafío consiste en diseñar y construir una pequeña embarcación que cumpla con restricciones y reglas en relación a potencia disponible para impulsarlo y presupuesto.
La propulsión de la embarcación se obtendrá a partir dos mástiles cilíndricos en rotación que provocarán el llamado "Efecto Magnus". Esta embarcación debe flotar de manera estable y moverse en forma controlada y en línea recta.
A través del diseño de la embarcación, hay ciertas restricciones que ésta debe cumplir. Basándose en estas limitaciones, la embarcación debe tener diversos logros. Entre ellos, la embarcación:
- Debe salir a flote.
- Debe mantenerse estable.
- Debe poder trasladarse.

Para eso, como grupo, debemos usar estrategias en el diseño. Así debemos considerar los siguientes objetivos:
- Identificar las dificultades en el diseño.
- Evaluar soluciones y seleccionar la mejor opción.
- Medir sus resultados.

Para poder lograr los objetivos previamente expuestos, como grupo, debemos repartir las tareas concorde a las habilidades de cada miembro.
No debemos olvidar, que el objetivo principal de la embarcación es que pueda recorrer una distancia determinada en el menor tiempo posible.
Para que la embarcación adquiera velocidad, debemos:
- Minimizar las fuerzas verticales de la embarcación, es decir, minimizar su peso.
- Maximizar las fuerzas horizontales de la embarcación, es decir, lograr que ésta logre una alta aceleración.
- Lograr de los motores un desempeño tal, que haga que la embarcación pueda trasladarse a altas velocidades.

EL GRUPO

2008-04-21T19:30:00.001-04:00

Nombre: Carlos Miquel Arce
Año Ingreso: 2005
Especialidad: Industrial Bioprocesos
Extras: Hace Rodeo, Practica Boxeo.

Nombre: Gonzalo Vélez Lévy
Año Ingreso: 2005
Especialidad: Industrial Hidráulica
Extras: Jefe Misiones Invierno Ingeniería/Pedagogía/Psicología, Toca Piano hace mas de 10 años.

Nombre: José Tomás Pérez Brunet
Año Ingreso: 2006 a U. Federico S.M. y posteriormente 2007 a U. Católica
Especialidad: Industrial Ambiental / Industrial Mecánica
Extras: le gusta hacer deporte y construir cosas

Nombre: Pablo García Grez
Año Ingreso: 2005
Especialidad: Civil Estructural