Fuerza Efecto Magnus v/s Velocidad de Giro

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Metodología de Trabajo

Para lograr un diseño que realmente sea competitivo no bastará con desarrollarlo tan solo teóricamente, por lo que los distintos diseños serán puestos a prueba empíricamente, para esto se desarrollarán modelos a escala de plumavit, ya que es más fácil de construir y económico.

Para el tema de los motores se trabajará del mismo modo, es decir se comprobará empíricamente el correcto funcionamiento del sistema implementado por nosotros.

Para el tema de la dirección del bote se deberá ver la forma más eficiente de controlar la dirección del bote en movimiento. Aquí nuevamente se harán distintas pruebas para determinar cuál método es más eficiente. Con eficiencia nos referimos a que controle mejor la dirección, pero disminuyendo lo menos posible la velocidad que pueda alcanzar nuestro bote, ya que lo más importante para nosotros es la velocidad del bote, para así poder ganar la competencia.

Alternativas de Diseño

Para nuestro diseño consideraremos primero un diseño con Proa afilada, y una Popa más ancha. Este tipo de diseños fue planteado en 1848 por John Scott Russell, arquitecto naval inglés.

Otro aspecto importante de nuestra embarcación es la forma de instalar los tubos al motor, para esto consideraremos el siguiente diseño.

Este diseño (una especie de T) permitirá que el tubo gire junto con el motor. La idea es hacer este mecanismo lo más liviano posible, de manera que se verá la posibilidad de hacerlo de plástico, afirmando el tubo a través de un alambre de manera de fijar el mecanismo a nuestro tubo. Se deben hacer dos iguales.

Este es un ejemplo de diseño con "punta afilada":

La idea es hacerlo lo mas liviano, pequeño e hidrodinámico posible, cumpliendo con las restricciones de volumen desplazado. Donde la construcción va a consistir, en un reticulado de madera, forrado con planchas de mica selladas con silicona. Creemos que la mica es muy lisa lo cual disminuye el roce con el agua, y ademas es livana. Si no funciona este metodo lo haremos en plumavit. En todo caso este ultimo material nos servira para hacer reiteradas pruebas de velocidad del "acorazado".

Tambien hay que optimizar la fuerza de empuje, los mástiles cilíndricos tienen que estar separados a una distanica tal que el aire alcanze a “acomodarse” para llegar sin torbulencia al segundo cilindro, tienen que girar lo mas rapido posible para crear una mayot diferencia en las presiones y asi avanzar mas rapido y su superficie tiene que ser lo mas rugosa posible para que “desordene” mas el aire, creando tambien una mayor diferencia de presion. Es por esto que hemos decidido colocar un sistema de engranajes que aumente la velocidad del motor, eso si vamos a tener que dar un empujon al cilindro para que empieze a girar ya que la fuerza va a disminuir.

Calendario de Trabajo

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